探秘中国魔鬼码头 让世界震撼
作者：macai 发布时间:2017-12-12 10:20:39“中国芯”指挥下的无人码头
探秘中国魔鬼码头，让世界震撼！
乘车进入洋山港四期码头时，可以看到码头的标志性建筑——一座形似火炬的塔楼。王岩介绍说：“这是中控室。所有的码头维护工作都是由工作人员在这座塔楼里完成，其他地方看不到人，这也是‘魔鬼码头’名称的来历。”由于没有人员和卡车穿梭，整个四期码头的规划显得非常清晰，大致分为码头岸桥区、集装箱堆场和卡车接货区。王岩向《》记者描述了港口卸货作业的全过程：货物抵岸前，每个集装箱在船上的位置以及将放在堆场的哪个位置就已确定，船停在指定泊位后，大型岸桥起重机将货物卸下，由简称“AGV”的自动导引车将货物运到指定位置，在陆地一侧，集装箱卡车提前预约取货，在提货区等待即可。
堆场整齐停放的一排蓝色AGV就是码头上的“搬运工”，这些车跟中型卡车大小相近，但没有驾驶舱，完全由车顶上的天线通过埋在地下的61199根磁钉来感知位置。这些磁钉每隔两米布设一个，整个集装箱码头的磁钉宛如一张大“围棋棋盘”。王岩说：“这些AGV车是纯国产，除了中国，世界上只有欧洲能生产，但我们的技术比他们领先很多，一辆AGV车的造价顶一辆豪华超跑！”
洋山四期全自动化码头之所以被称为全球综合自动化程度最高的码头，并不只是因为这些AGV自动导引车。王岩告诉《》记者，相对于传统的集装箱码头，其最大的特点是实现码头装卸、水平运输、堆场装卸环节的全过程智能化、无人化操作，也就是真正的“无人码头”。以设备调度管理系统为例，这是振华重工自主研发的环保、高效、经济的“中国芯”，ECS相当于自动化码头里面的神经网络系统，负责装卸设备的作业控制、流程优化、安全保护、监控管理和智能调度，取代了传统码头的司机及相关设备终端，智能化指挥设备安全、自动、高效地把集装箱搬运到任务目的位置。
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码头自动化程度之高让人印象深刻，在这里，甚至连AGV车更换电池都是全自动完成的。王岩指着远处一栋白色的房子说：“那就是换电站，是AGV车的‘食堂’，它们‘饿了’就会自动去‘吃饭’，换一块电池只需6分钟，这样一来，就能实现24小时无间断工作。”
来洋山港四期码头前，《》记者先参观了振华重工的长兴基地，这里专门生产岸桥起重机等港机设备。指着江边一排排伫立的起重机，振华重工长兴分公司质量监督部经理赵双宝自豪地告诉记者：“起重机从最初的钢板，到总装好，一共只要4个月的时间。立在岸边的都是不同国家和地区的订单，有澳大利亚的、拉美的、台湾地区的，有人说这里是岸桥博物馆。每台港机的价格在一千万到两千万美元之间，跟买车一样，客户可以选择不同的配置。”听到有同行的女记者被起重机五颜六色的色彩吸引，连声感叹“好漂亮，原来重型机械不全是傻大粗黑的啊”，赵双宝说：“一家韩国企业曾经的订单要求竟然是粉色，可爱吧？”
海洋强国争抢中国全自动化码头设备
振华重工从2002年开始在全球推广自动化码头设备，已为荷兰鹿特丹港、美国长滩岛港、英国利物浦港等全球重要港口的自动化码头提供几乎全部单机设备。为什么这些海洋强国会选择中国的全自动化码头设备？赵双宝做了一个简单的比较：“无人操作的概念最初是欧美提出来的，但他们的调试周期非常长，甚至有些地方要调8年，而在中国只需要一年多。此外，由于人力成本高导致整体投入太大，所以他们对开发自动化码头还是比较谨慎的。”据王岩介绍，振华重工具备了系统、设备、设计、后期运维这样“全生命周期”的概念，这是用户非常欢迎的。他解释说：谁都不希望把很多家厂商的设备技术都用在码头上，这会很难管理。就好像买配套精装修的房子一样，用户直接领钥匙就好了。即使精装修的材料和技术都不一定是一家建材公司提供，而码头的建设却完全可以做到我国自主研发。”
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全自动化管理减少了码头的人力成本和生产过程中的人为干扰因素，特别是保证了人身安全事故不再发生，并改善了码头操作人员的工作环境。在效率上，全自动化码头的效率要比传统码头高30%左右。中国交建企业文化部副总经理查长苗告诉《》记者：“也就是说，从平均效率上来讲，全自动化码头上相当于都是吊装专家、全国劳动模范许振超在操作，而且是全年全天候24小时无休的‘许振超’。”
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