苏伊士运河搁浅货轮已恢复正常航道 搁浅货轮解困神力
作者：chunzhi 发布时间:2021-03-30苏伊士运河搁浅货轮已恢复正常航道，搁浅货轮解困神力
埃及苏伊士运河管理局29日发布声明说，搁浅在苏伊士运河中的重型货轮已经完全移动至正常航道。
记者在现场看到，该货轮船体已经在河道中漂浮移动，向北进发。周围货船鸣笛致意。
“长赐号”恢复至正常航道的消息不仅给全球贸易带来了好消息，也有望让被困在部分货船上的数千只牛羊免遭被屠杀的命运。
消息一出，国际油价应声下跌。截至发稿，NYMEX原油跌0。92%，报60。41美元/桶；布伦特原油当月连续跌0。71%，报63。97美元/桶。
搁浅货轮船身已摆正 数千只牛羊有救了
埃及金字塔在线网站稍早报道说，在苏伊士运河搁浅近一周的重型货船当天清晨成功起浮。
苏伊士运河全长193。30公里，深24米，平均宽205米，其中最宽处345米，航道浮标间平均宽度135米，分为22公里长的北段、162。25公里长的主段和9公里长的南段。
尽管修建了一些平行的“旁道”，但就全河段而言，苏伊士运河仍然是一条单向航道，其中南段更是全程单向——“长赐”号恰恰就斜卡在宽仅210米、别无旁路的南段上，可谓堵了个结结实实。
截至当地时间3月28日12时，据埃及苏伊士运河管理局（SCA）通报，总共有多达369艘各种轮船被堵在了航道两端。
数据显示，2020年苏伊士运河通过近1。9万艘船，总吨位11。7亿吨，占全球海洋贸易比重10%，平均每天约50。5条船通过。
此前部分航运巨头表示，如果苏伊士运河一直“塞车”，将不得不绕道好望角。这意味着，每艘船增加约45万美元成本。
“长赐号”重新浮起来的消息不仅给全球贸易带来了好消息，也有望让被困在部分货船上的数千只牛羊免遭被屠杀的命运。
据《赫芬邮报》27日报道，受困船只当中至少有20艘装满牲畜，动物保护组织方面提供的数据显示，其中有5艘来自西班牙、9艘来自罗马尼亚，船上搭载的牲畜多为牛羊，受困动物总数约为数千。
由于繁琐的文件交涉问题，这些动物难以在短时间内就近登陆、入关。“国际动物组织”欧盟地区协调员魏丁格尔表示，受困动物很可能面临饥饿、脱水和伤病等情况。由于货舱内便溺堆积，很多动物无法躺下休息。若出现死亡情况，动物尸体更不能直接丢弃至苏伊士运河内。
魏丁格尔形容，当前这些货船上所搭载的实际上是一颗“生化定时炸弹”，无论是动物还是船员都有可能为此遭殃。
英国《卫报》称，船运牲畜的物流手段长期遭到动保组织诟病。由于人为因素造成的延误，仅在今年就已经有数千头牲畜在海运过程中受到不人道待遇，并惨遭屠杀。
151年来一直在拓宽挖深
但越“拓宽”越堵塞
既然这条航道如此重要，又这么怕堵塞，为什么不去拓宽、挖深呢？其实，苏伊士运河通航151年来一直在拓宽、挖深、改造。
刚建成的苏伊士运河全程都是单航道，吃水深仅8米，只能允许约6万吨的轮船通过。但从2008年起，最大允许通过吃水已放宽至19米，允许最大船宽已放宽至40米（原为32米），最大允许通过的船只载重吨位已达24万吨，集装箱装载量为18000+2000TEU（以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位）。
最新的一次改造是2015年8月6日宣告完工交付的，其主要内容是拓宽、加深37公里长的旧河道，同时开凿317米宽、35公里长所谓“新苏伊士运河”，令运河中拥有“旁道”的区间增加。
但现实是，每次改造的结果，都反倒大幅增加了发生堵塞的危险。之所以如此，船东、承运商和运河管理方、埃及政府都有责任。
船东、承运商方面，第三次中东战争导致运河中断8年之久。1975年运河通航后，则试图用“顶格船”，即大到刚好能勉强通过苏伊士运河的“怪兽船”，来尽可能压低运输成本。
如此一来，当运河每次改造并因此提高“放行”尺度，船东、承运商就会相应量身定制新款放大号的“顶格船”。
由此导致，运河改造得越宽、越深，穿梭其间的“顶格船”尺寸重量和载重也越“夸张”，搁浅、堵塞的风险也随之加大。
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