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运20驰援武汉 运20胖妞亮相

作者:chunzhi 发布时间:2020-02-14
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  运-20机翼几何构型采取悬臂式上单翼,这样的设计可以保持飞机整体的重心较低,使得飞机飞行平稳,但考虑到运-20载重量较大,重心本身就很低的因素,为了增加飞机在空中的机动性,则给上单翼设计了一定的下反角。也因为采取了上单翼的设计,为了防止机翼产生的强下洗气流干扰尾翼工作,运-20使用了T型高平尾的尾翼布局,这些设计与伊尔-76的机翼类型基本一致,而运20的创新点在于采取了全新的超临界翼型。b8n灵异岛|www.lingyidao.com

  普通翼型和超临界翼型的区别在于在机翼的末端,超临界机翼会有个向上的凹口,与传统机翼翼型相比这会有效减少飞机机翼的激波效应区,提升飞机在跨音速时的飞行性能。不过运-20本身最大的速度才700千米/小时,远没有达到音速飞行时激波的速度门限,为何还要采取超临界翼型设计呢?这是因为为了保证足够的升力,运输机的机翼做的一般都比较厚,在飞行时,虽然机翼前端的气流不会到超音速,但气流一旦顺着机翼向上下表面流动时就会在局部超过音速,出现音速激波。b8n灵异岛|www.lingyidao.com

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  传统翼型的激波区面积大,强度高,这种阻力要远大于亚音速飞行时的正常阻力。而采取超临界机翼构型就可以有效减少超音速区域面积和激波阻力强度,让强激波变成弱激波,最终大大减少飞机飞行阻力。这一减阻效应对于使用推力较小的俄制D-30KP-2却在机舱面积和载重都大于伊尔-76的运-20来说弥足珍贵。此外,在襟翼增升方面,运-20采用了复杂的后退式三缝增升装置该设计复杂度高于C-17,增升效果十分显著,一般可以增加1。5倍的飞机载重,这将直接影响飞机的最大起飞重量。正是这两种增升的设计,使得运-20能够在动力与伊尔-76相同的情况下,最大载重和最大起飞重量都超过伊尔-76不少。b8n灵异岛|www.lingyidao.com

  运20为了减轻机体整体重量满足飞机使用的各类性能,在新材料技术上的应用另外一个自主研发的亮点。玻纤增强环氧树脂就是其中的一种,和传统钢结构材料相比,该材料具有重量轻、强度高、膨胀系数低,尤其在复杂环境下抗侵蚀能力非常突出。该材料以往只能依赖进口,国产品牌的力学和烟毒特性一直不过关。2009年3月,703所正式为此材料立项,经过3年的努力,制造出了这一产品,运用在了运-20的厨房隔板、地板等部位,使得运-20的防火性、安全性大大增加。b8n灵异岛|www.lingyidao.com

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